T5 5-Gang Borg-Warner Schaltgetriebe Ersatzteile Jeep CJ7

Der fünfte Gang und was er dem Getriebe abverlangt.

Mit dem T5 bekam der CJ7 ab 1982 das erste Getriebe mit echtem Schongang: Der fünfte Gang senkt die Drehzahl auf der Landstraße spürbar und macht aus einem lauten Geländewagen ein alltagstaugliches Fahrzeug. Konstruktiv ist das T5 eng mit dem vierstufigen T4 verwandt – gleiches Aluminiumgehäuse, viele identische Kleinteile, aber ein zusätzliches Radpaar und ein längerer Hauptwellenstrang. Genau dort sitzen auch die typischen Verschleißstellen. Der Synchronring für den fünften Gang arbeitet bei jedem Hochschalten auf der Autobahn und nutzt sich entsprechend ab; spürbar wird das als Kratzen oder als Gang, der sich von selbst wieder herausdrückt. Das hintere Vorgelegewellenlager meldet sich als Heulen bei konstanter Geschwindigkeit, und der Ausgangs-Simmerring verliert Öl in Richtung Verteilergetriebe. Alle diese Teile sind einzeln und als Satz verfügbar, sodass sich ein T5 gezielt instand setzen lässt.

Diese Bauteile finden Sie in dieser Kategorie

• Wellen und Zahnräder: Die Vorgelegewelle mit drittem Gang kommt als komplette Einheit, dazu die Eingangswelle mit 10 Spline, das Zahnrad für den dritten Gang und das Rückwärtsgangrad.
• Synchronisierung und Schaltgabeln: Das Synchronring-Set für dritten, vierten und fünften Gang deckt die obere Gassenhälfte ab, das Set für ersten und zweiten Gang die untere – ergänzt um Schaltsteine, Federn, Gabelführung und Sicherungsstifte.
• Lager, Halter und Distanzteile: Der vordere Lagerhalter legt die Eingangswelle fest, das hintere Vorgelegewellenlager beseitigt das Heulen bei Konstantfahrt; Lagerrollen, Führungsbuchse, die Abdeckung des Synchronkörper-Lagerhalters, Distanzring und Druckscheiben gehören mit dazu.
• Dichtungen und Simmerringe: Der Simmerring der Eingangswelle dichtet zur Kupplungsglocke hin ab, der Simmerring am Ausgang stoppt den Ölverlust zum Verteilergetriebe.
• Komplettsätze für die Überholung: Der Master-Überholsatz enthält Lager, Simmerringe, Dichtungen und Kleinteile für die Vollinstandsetzung, der Reparatur- und Dichtsatz reicht für die Teilüberholung.
• Schaltung, Gehäuse und Kupplung: Das Schaltknauf-Kit bringt den Schaltbereich optisch und funktional in Ordnung, die Getriebeglocke ersetzt eine beschädigte Anbindung zum Motor – dazu Schaltmanschetten, Klammern, Gummi-Isolierung, Schwungscheibe und komplettes Kupplungsset.

Woher die Teile für Ihr T5 stammen.

Den Großteil dieser Kategorie liefert Crown Automotive – Wellen, Synchronteile, Lager, Dichtungen und komplette Überholsätze, deren Teilenummern über die gesamte Instandsetzung hinweg zusammenpassen. Die Getriebeglocke kommt von Omix, Schwungscheibe mit Starterkranz und das komplette Kupplungsset für den 2,5-Liter-AMC von Platinum Driveline, der Rückfahrlichtschalter von Standard Ignition – durchweg amerikanische Zulieferer.

Drehmomente, Einbaureihenfolge, Versandzeit.

T5 oder T4? Beide wurden ab 1982 verbaut, teilen sich viele Kleinteile und unterscheiden sich äußerlich kaum – die Gangzahl und die Vorgelegewelle entscheiden. Wir bestimmen mit Ihnen anhand von Baujahr, Motorisierung und Getriebekennung das richtige Teil und beraten zu Einbaureihenfolge, Drehmomenten am Lagerhalter und dem Inhalt der Überholsätze. Schreiben Sie uns mit Fahrgestellnummer. Ihre Bestellung verlässt das Lager in Deutschland schnellstmöglich.