Motorenteile für Jeep CJ2A 2,2L L-Head 4-Zylinder 4-134 cui "Go-Devil"
Motorenteile & Revisions-Kits für den Jeep CJ2A 2,2L "Go-Devil" Flachkopfmotor: Kolben, Pleuel- & Nockenwellenlager, Dichtungen, Ansaugroge & Mehr.
Bringen Sie die legendäre Nachkriegs-Zuverlässigkeit Ihres Vierzylinder-Klassikers zurück. Wir bieten Ihnen das lückenlose Sortiment für den 134 cui L-Head-Motor – von präzisen Übermaßkolben und Lagersätzen bis hin zu kompletten Dichtsätzen und historisch korrekten Gehäuse-Kleinteilen.- Kurbeltrieb & Kolben: Omix Kolben (0,040" Übermaß), passende Kolbenring-Sets (0,040" & 0,060") sowie Crown Nockenwellen-Stirnräder.
- Lagertechnik: Hauptlager (0,010" & 0,040" Übermaß), Pilotlager und Pleuellager im Standardmaß sowie mit 0,040", 0,050" und 0,060" Übermaß.
- Ventiltrieb & Ansaugung: Einlassventile, Omix Ansaugkrümmer, MD Juan Vergaserhörner und vollständige Vergaserhorn-Sets mit Dichtungen von Omix.
- Abdichtung: Omix Motordichtsätze, Crown Zylinderkopfdichtungen, Kork-Ölwannendichtungen, seitliche Ventildeckeldichtungen und RTV-Dichtmasse.
- Zubehör & Hardware: Zylinderkopf-Stehbolzen, PCV-Ventile, Lichtmaschinen-Befestigungsschrauben, Ölfiltergehäuse-Halterungen und Luftfiltergehäuse-Flügelschrauben.
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Präzisions-Instandsetzung für das Herz des frühen Flatfenders: Revision des CJ2A L-Head Motors.
Der 2,2-Liter-Vierzylinder-Flachkopfmotor (134 cui L-Head), berühmt als „Go-Devil“, ist das mechanische Monument, das den Jeep CJ2A in den Nachkriegsjahren von 1946 bis 1949 zum unentbehrlichen Helfer auf Amerikas Farmen machte. Nach Jahrzehnten im harten landwirtschaftlichen Einsatz oder nach sehr langen Standzeiten erfordert dieser gusseiserne L-Head-Block eine fachgerechte und detailgetreue Überholung. Verschleiß an den Zylinderbahnen, eingelaufene Kurbelwellenlager oder spröde Dichtungen führen unweigerlich zu gefährlichem Öldruckverlust, Kompressionsproblemen und unruhigem Motorlauf. In unserem Onlineshop finden Sie alle hochpräzisen Motorkomponenten, um den Go-Devil-Motor Ihres Klassikers absolut originalgetreu und fahrbereit zu revidieren.
Erstklassige US-Komponenten für Kurbeltrieb, Ventiltrieb und Peripherie: Omix, Crown und Standard.
Für den tiefen mechanischen Neuaufbau des Motorblocks setzen wir konsequent auf die bewährte Materialgüte führender US-Marken. Um ausgeschlagene Zylinderbohrungen perfekt zu sanieren, führen wir Omix Kolben mit 0,040" Übermaß sowie die passenden Kolbenring-Sets mit 0,040" oder 0,060" Übermaß von Crown und Omix. Die Lagerung der Kurbelwelle kalibrieren Sie exakt mit unseren Hauptlagern (0,010" und 0,040" Übermaß), während für die Pleuelstangen Pleuellager im Standardmaß sowie mit 0,040", 0,050" und 0,060" Übermaß bereitstehen. Die Ventilsteuerung sanieren Sie fachgerecht mit Einlassventilen, Crown Nockenwellen-Stirnrädern und neuen Getriebe-Pilotlagern.Eine lückenlose Barriere gegen Flüssigkeitsverlust garantieren der umfassende Omix Motordichtsatz, hochfeste Crown Zylinderkopfdichtungen inklusive der passenden Zylinderkopf-Stehbolzen, seitliche Ventildeckeldichtungen und Steuergehäuse-Deckeldichtungen. Ein echtes Highlight für Traditions-Schrauber ist die klassische Ölwannendichtung aus Kork von Crown, die optimal durch unsere RTV-Silikondichtmasse ergänzt wird. Für die korrekte Gemisch- und Luftzufuhr liefern wir den Omix Ansaugkrümmer, das charakteristische MD Juan Vergaserhorn oder das vollständige Omix Vergaserhorn-Set inklusive Dichtungen. Abgerundet wird das lückenlose Sortiment durch wichtige Peripherieteile wie Auspuffdichtungen, Benzinpumpendichtungen, Wasserpumpendichtungen, PCV-Ventile, Lichtmaschinen-Befestigungsschrauben, Ölfiltergehäuse-Halterungen und die authentische Luftfiltergehäuse-Flügelschraube.