Dana 300 Verteilergetriebe Ersatzteile Jeep CJ7

Warum das Dana 300 im späten CJ7 Verschleißteile braucht.

Ab Modelljahr 1980 löste das Dana 300 das Dana 20 im CJ7 ab – ein zahnradgetriebenes Gussgehäuse mit deutlich kürzerer Geländeuntersetzung von 2,62:1, das bis heute als das stabilste Verteilergetriebe der CJ-Baureihe gilt. Robust heißt aber nicht verschleißfrei. Die Zwischenwelle läuft wie schon beim Vorgänger auf losen Nadeln zwischen Welle und Zahnrad: Wandern sie aus oder werden die Anlaufscheiben dünn, entsteht Spiel, das sich als Brummen unter Last zeigt. Die Kegelrollenlager von Ein- und Ausgangswelle verlieren über die Jahre ihre Vorspannung, weil die Einstellscheiben nie nachjustiert wurden. Parallel härten die Simmerringe an den Wellenausgängen und an der Schaltwelle aus, sodass Getriebeöl austritt und der Ölstand unbemerkt sinkt. Ausgeschlagene Buchsen im Schaltgestänge führen schließlich dazu, dass die Untersetzung unter Last herausspringt.

Diese Bauteile gehören auf die Werkbank

• Überhol- und Lagersätze: Für die komplette Instandsetzung fasst der Master-Überholsatz für das Dana 300 Lager, Dichtungen und Simmerringe zusammen; wer nur die Lagerung erneuert, greift zum Lagersatz inklusive Einstellscheiben und Nadellager. Ergänzend gibt es den Kleinteile-Reparatursatz.
• Wellen und Zahnräder: Bei Riefen oder ausgeschlagener Verzahnung erneuern Sie die vordere Ausgangswelle oder das Zahnrad der Eingangswelle; das vordere Ausgangszahnrad sowie Zwischenwelle, Abstandsring und Anlaufscheibe sind ebenfalls einzeln lieferbar.
• Lager und Einstellscheiben: Für die korrekte Vorspannung finden Sie das Lager der Eingangswelle mit dem passenden Einstellscheiben-Kit; dazu kommen das vordere Ausgangswellenlager, das hintere Nadellager sowie Lagerschalen und Einstellscheiben für den hinteren Ausgang.
• Dichtungen und Simmerringe: Der Überholsatz inklusive Simmerringe deckt die Standardarbeiten ab; einzeln erhalten Sie den Ausgangs-Simmerring für vorn und hinten, den Eingangs-Simmerring zum T176/T177, den Schaltwellen-Simmerring, die Gehäusedichtung und den O-Ring der Zwischenwelle.
• Schaltung und Schaltgestänge: Springt die Untersetzung heraus, sind meist Schaltwelle und Gestängebuchse fällig; die Schaltmanschette für T4- und T5-Schaltgetriebe gibt es ebenso wie die Variante für T176/T177, dazu Schaltknauf mit Schaltbildeinlage, Schaltgabel-Clip, Schaltkugel und Feder.
• Kardananbindung und Getriebeauflage: Ausgangsseitig verbindet das Kardanflansch-Kit das Getriebe mit der Welle, ergänzt um Kardanbügel, Flanschmutter und Sicherungsscheibe; gegen Vibrationen helfen die Getriebeauflage-Buchse, der zugehörige Bolzen und die Polyurethan-Getriebegummis.

Crown, Dana Spicer, Omix und Daystar in dieser Kategorie.

Den Großteil des Sortiments deckt Crown Automotive ab – vom einzelnen Schaltgabel-Clip bis zum kompletten Überholsatz hält der US-Hersteller die Versorgung der späten CJ-Modelle seit Jahrzehnten aufrecht. Kardanflansche, Kardanbügel und Flanschmuttern kommen von Dana Spicer, dem Erstausrüster des Getriebes selbst. Die Doppel-Schaltmanschette steuert Omix bei, die Polyurethan-Getriebegummis Daystar – durchweg amerikanische Fertigung mit der Maßhaltigkeit, auf die es beim Zusammenbau ankommt.

Unsicher bei Vorspannung und Einstellscheiben?

Beim Dana 300 entscheidet die Lagervorspannung über die Lebensdauer: Die Stärke der Einstellscheiben an Ein- und Ausgangswelle muss zum gemessenen Spiel passen, und die Anzugsdrehmomente an Gehäuse und Kardanflansch sind eng toleriert. Fragen Sie uns vorher – wir helfen bei Kompatibilität, Einbaureihenfolge und Drehmomenten weiter. Der Versand erfolgt ab deutschem Lager, üblicherweise am nächsten Werktag nach Zahlungseingang.