Dana 20 Verteilergetriebe Ersatzteile Jeep CJ7
Zahnräder, Lager, Simmerringe und Dichtsätze für die komplette Überholung (1976-1979).
Warum das Dana 20 im CJ7 irgendwann Aufmerksamkeit fordert.
Das Dana 20 ist das Verteilergetriebe der frühen CJ7-Jahrgänge: ein vollständig zahnradgetriebenes Gussgehäuse, das die Kraft vom Schaltgetriebe auf Vorder- und Hinterachse aufteilt. Seine bekannteste Schwachstelle sitzt in der Mitte – die Zwischenwelle läuft auf zwei Reihen loser Nadeln, die ohne Käfig zwischen Welle und Zahnrad arbeiten. Wandern diese Nadeln aus oder werden die Anlaufscheiben dünn, entsteht Radialspiel, das sich als Brummen und als schlagendes Geräusch unter Last bemerkbar macht und die Zahnflanken dauerhaft schädigt. Parallel altern die Simmerringe an Ein- und Ausgang sowie die Schaltstangen-Abdichtung: Nach Jahrzehnten wird der Werkstoff hart, Getriebeöl tritt an Flansch und Schaltturm aus, der Ölstand sinkt unbemerkt, und der Verschleiß beschleunigt sich. Wer ein Dana 20 öffnet, erneuert deshalb sinnvollerweise Lagerung, Dichtungen und Verschleißteile in einem Zug.
Welche Teile Sie für die Überholung brauchen
- Komplette Reparatur- und Dichtsätze: Für die grundlegende Instandsetzung bietet sich der Master-Überholsatz für das Dana 20 an, der Lager, Dichtungen und Simmerringe bündelt; für kleinere Arbeiten genügt oft der Dichtsatz inklusive Simmerringe.
- Zwischenwelle und Nadellagerung: Das klassische Verschleißnest lösen Sie mit dem Zwischenwellen-Schaft-Kit inklusive 48 Nadeln, Abstandsringen und Anlaufscheiben; einzelne Nadeln für das Nadellager sowie Abstandsringe und Anlaufscheiben sind separat erhältlich.
- Zahnräder: Bei ausgeschlagenen Flanken erneuern Sie das Zwischenwellen-Zahnrad oder das Hauptwellen-Zahnrad; auch das Zahnrad für den vorderen Ausgang ist lieferbar.
- Lager, Lagerschalen und Einstellscheiben: Für den hinteren Ausgang finden Sie Lager und Lagerschale der Ausgangswelle sowie das passende Einstellscheiben-Kit zum korrekten Einstellen des Lagerspiels; für den vorderen Ausgang steht das Hauptwellenlager bereit.
- Dichtungen und Simmerringe: Die Gehäusedichtung für Dana 18/20/300 und die Dichtung zum T18-, T98- oder T150-Schaltgetriebe schließen die Trennfugen ab; der O-Ring der Zwischenwelle sowie Ausgangs- und Schalthebel-Simmerring stoppen den Ölverlust nach außen.
- Schaltung und Kardananbindung: Gegen eingerissene Gummiteile hilft die Schaltmanschette, dazu kommen Schaltkugel, Schaltstangenfeder und Schaltwellen-Abdeckung; ausgangsseitig verbindet der Kardanflansch für Dana 30 und Dana 44 das Getriebe mit der Welle – inklusive Flanschmutter und Sicherungsscheibe.
Crown, Dana Spicer und Daystar in dieser Kategorie.
Der weit überwiegende Teil dieser Kategorie stammt von Crown Automotive, dem US-Spezialisten, der die Teileversorgung für klassische CJ-Modelle seit Jahrzehnten aufrechterhält – vom einzelnen Nadellager bis zum kompletten Überholsatz. Flanschmutter und Sicherungsscheibe liefert Dana Spicer als Erstausrüster des Getriebes selbst, die Polyurethan-Getriebegummis kommen von Daystar. Drei amerikanische Hersteller, deren Maßhaltigkeit beim Zusammenbau eines Dana 20 den Unterschied macht.
Fragen zu Einstellscheiben und Einbaureihenfolge?
Gerade beim Dana 20 entscheiden Details über das Ergebnis: das richtige Lagerspiel an der Ausgangswelle, die Reihenfolge von Anlaufscheiben und Abstandsringen auf der Zwischenwelle, die passenden Anzugsdrehmomente. Sprechen Sie uns an, bevor Sie das Gehäuse schließen – wir helfen bei Kompatibilität und Einbau weiter. Ihre Bestellung verlässt das Lager in Deutschland schnellstmöglich nach Zahlungseingang.