Motorenteile 5,0L 304 cui & 5,9L 360 cui V8 Jeep CJ7
Ersatzteile für die AMC-V8 304 und 360 cui (1976-1981) – Kurbeltrieb, Ventiltrieb und Motorlagerung.
Warum der AMC-V8 im Jeep CJ7 heute besondere Aufmerksamkeit braucht.
Der 304 cui war die stärkste Motorisierung, die im CJ7 ab Werk zu haben war – ein kompakter Leichtbau-V8, der dem kurzen Radstand mehr Temperament gab, als der Rahmen eigentlich verkraftet. Mit dem Modelljahr 1982 verschwand er aus der Preisliste, was die Teilesuche heute anspruchsvoller macht als bei den Sechszylindern. Technisch altert der AMC-V8 typisch: Die einreihige Steuerkette längt sich und lässt die Steuerzeiten wandern, das Kunststoff-Nockenwellenrad zerbröselt, Kipphebel und Ventilschaftbuchsen schlagen aus, und die Kurbelwellenlagerung verliert nach Jahrzehnten ihr Spielmaß. Dazu kommen die schweren Motorhalter, die unter dem Gewicht des V8 reißen. Wer den Motor einmal öffnet, sollte Steuertrieb, Lagerschalen und Ventiltrieb gemeinsam angehen – halbe Sachen rächen sich hier schnell.
Vom Steuertrieb bis zur Motorlagerung: Das finden Sie in dieser Kategorie
- Dichtungen und Dichtsätze: Zylinderkopfdichtungen getrennt für 304 und 360 cui, Ansaugbrücken- und Krümmerdichtungen, obere und untere Sätze sowie der komplette Motordichtsatz für die Grundüberholung.
- Ventiltrieb: Ein- und Auslassventile mit vier Nuten, Ventilsitze, Ventilschaftbuchsen und -dichtungen, Hydrostößel sowie Kipphebel einzeln oder im Satz.
- Kolben, Ringe und Lagerschalen: Kolben im Standardmaß für den 5,9L und .030" Übermaß, komplette Kolben-Sets für den 5,0L, Kolbenringsätze bis .060", Pleuellager sowie Kurbelwellen-Hauptlager von Standard bis .030" Übermaß.
- Steuertrieb und Kurbelwelle: Die Steuerkette in Serien- und 1/2"-Ausführung, Steuerkettengehäuse mit Dichtsätzen, das Verteilerritzel-Reparaturset, die Nockenwelle samt Lagern, Simmerringe und Schwingungsdämpfer.
- Ölkreislauf: Ölwanne, Ölpumpengehäuse und Reparatursatz, Ölfilter und Ablassschraube, dazu das Ölwannendichtung-Set und der Ölmessstab mit Führungsrohr.
- Motorlagerung und Abgasseite: Motorgummis für links und rechts, obere Motorhalter, Polyurethan- und Aluminium-Lagersätze, Getriebegummi sowie die Krümmerdichtung für beide Hubräume.
Acht Zylinder, sieben US-Zulieferer.
Das Rückgrat bilden Crown Automotive mit Dichtungen, Steuerketten und Ölwannen sowie Enginetech mit Dichtsätzen, Kolben-Sets und Lagerschalen. Sealed Power liefert Kolben, Nockenwelle, Kipphebel und Ventile, Omix Ventildeckel, Schwungscheibe und Motorhalter. Standard Ignition steuert die PCV-Ventile bei, Dorman Kleinteile, Daystar und Prothane die Polyurethan-Motorhalter – durchweg amerikanische Hersteller, die den AMC-V8 seit Jahrzehnten am Leben halten.
Wir sortieren für Sie, was zwischen 304 und 360 cui nicht passt.
Die beiden V8 teilen sich viele Anbauteile, aber längst nicht alle: Zylinderkopfdichtung, Kolben und Kolbenringe unterscheiden sich nach Hubraum, Kipphebel und Steuerketten sind dagegen identisch. Schicken Sie uns Baujahr und Motornummer, dann klären wir die Zuordnung, nennen Anzugsmomente für Hauptlager und Zylinderkopf und sagen Ihnen, welches Übermaß nach dem Schleifen passt. Die meisten Artikel sind ab Lager verfügbar und gehen kurzfristig an Sie raus.