Motorenteile 3,8L 232 cui & 4,2L 258 cui Jeep CJ7
Ersatzteile für die AMC-Reihensechszylinder 232 und 258 cui (1976-1986) – vom Ventil bis zur Ölwanne.
Warum die AMC-Sechszylinder im Jeep CJ7 heute eine Grundüberholung verdienen.
Der 232er und sein großer Bruder, der 258 cui, gehören zu den zähesten Motoren, die je in einem CJ verbaut wurden: sieben Kurbelwellenlager, ein Graugussblock mit reichlich Materialreserve und ein Drehmomentverlauf, der den Jeep im Gelände eher schieben als drehen lässt. Genau diese Robustheit verleitet dazu, Verschleiß lange zu ignorieren. Nach vierzig Jahren ist die Steuerkette gelängt und lässt die Steuerzeiten wandern, Ventilsitze und Ventilschäfte sind eingeschlagen, die Hydrostößel klappern beim Kaltstart. Der berüchtigte Kunststoff-Ventildeckel der späten Baujahre verzieht sich und schwitzt Öl über den Krümmer, die Korkdichtung der Ölwanne hat ihre Elastizität verloren, und ausgeschlagene Motorgummis lassen den schweren Block auf dem Rahmen arbeiten. Wer den Sechszylinder einmal gründlich überholt, fährt anschließend wieder Jahrzehnte.
Vom Ventilsitz bis zur Ölwanne: So setzen Sie den Sechszylinder wieder instand
- Dichtungen und Dichtsätze: Die Zylinderkopfdichtung für beide Hubräume, obere und untere Dichtsätze einzeln oder als kompletter Motordichtsatz, dazu Krümmer-, Wasserpumpen-, Thermostat- und Benzinpumpendichtung.
- Ventiltrieb: Ein- und Auslassventile in Standard- und .015"-Übermaß, passende Ventilsitze, Ventilschaftdichtungen, Kipphebelbrücken sowie Hydrostößel für den kompletten Kopf.
- Ventildeckel, Entlüftung und Abgasseite: Ventildeckel in Kunststoff oder als Aluminium-Set mit 4,2L-Logo, die dazu passenden Dichtungen für Stahl-, Plastik- und Aludeckel, PCV-Ventile nach Baujahr, das EGR-Ventil sowie das Krümmer-Set inklusive Dichtungen.
- Kolben, Ringe und Lagerschalen: Kolben-Sets für den 4,2L in Standard, .030" und .060", Kolbenringsätze für beide Hubräume, Pleuellager bis .030" Übermaß und Kurbelwellen-Hauptlager samt Nockenwellenlagern.
- Steuertrieb und Kurbelwelle: Der dreiteilige Steuerkettensatz mit Führung und Gehäuse, die Nockenwelle für den 4,2L, Simmerringe vorn und hinten sowie der Schwingungsdämpfer der Kurbelwelle.
- Ölkreislauf und Motorlagerung: Ölwannen mit oder ohne Dichtung, Ölpumpen für frühe und späte Baujahre, Filter und Ablassschrauben, dazu Motorgummis links und rechts sowie komplette Polyurethan-Lagersätze.
Wo amerikanische Zulieferer den Ton angeben.
Crown Automotive deckt den größten Teil des Sortiments ab – von Dichtungen über Ölwannen bis zu Ventildeckeln in Erstausrüsterqualität. Enginetech steuert Steuerketten, Kolben und Dichtsätze bei, Sealed Power Ventile, Kolben und sämtliche Lagerschalen; beide stehen für klassischen US-Motorenbau. Dorman liefert Kleinteile, Standard Ignition die PCV-Ventile, Omix und RT Off-Road die Ventildeckel, Walker Exhaust die Katalysatordichtung. Die Polyurethan-Lagersätze kommen von Prothane aus Kalifornien, seit Jahrzehnten die haltbare Alternative zum Serien-Gummi.
Beratung für Übermaße, Drehmomente und die richtige Ventildeckel-Variante.
Gerade beim 4,2L entscheidet das Baujahr über die Teilewahl: Stahl-, Kunststoff- oder Aluminium-Ventildeckel brauchen jeweils eine eigene Dichtung, und PCV-Ventile wechseln von Jahr zu Jahr. Nennen Sie uns Baujahr und Ausführung, dann stellen wir die passende Kombination zusammen, nennen Anzugsmomente für Kopf und Pleuel und klären das nötige Übermaß nach dem Schleifen. Versand ab Lager in Deutschland, meist innerhalb des nächsten Werktags.