Motorenteile für Jeep CJ3A 2,2L 4-Zylinder 4-134 cui L-Head "Go Devil"
Motorenteile & Revisions-Kits für den Jeep CJ3A 2,2L "Go-Devil" Flachkopfmotor: Kolben, Pleuellager, Dichtungen, Ventile, Vergaserhorn & Mehr.
Bringen Sie die legendäre Nachkriegs-Zuverlässigkeit Ihres Vierzylinder-Klassikers zurück. Wir bieten Ihnen das lückenlose Sortiment für den 134 cui L-Head-Motor – von präzisen Übermaßkolben und Lagersätzen bis hin zu kompletten Dichtsätzen und historisch korrekten Gehäuse-Kleinteilen.- Kurbeltrieb & Kolben: Omix Kolben (0,040" Übermaß), passende Kolbenring-Sets (0,040" von Crown & 0,060" von Omix) sowie Crown Nockenwellenstirnräder.
- Lagertechnik: Kurbelwellen-Hauptlager (0,010" & 0,040" Übermaß), Crown Pilotlager für die Kupplung und Pleuellager im Standardmaß sowie mit 0,040", 0,050" und 0,060" Übermaß von Crown.
- Ventiltrieb & Ansaugung: Einlassventile, Ventilfedern, Ventilführungen für Einlass und Auslass von Crown, Omix Ansaugkrümmer und MD Juan Vergaserhorn-Ansaugrohre.
- Abdichtung: Complete Crown Motordichtsätze, Zylinderkopfdichtungen, Kork-Ölwannendichtungen, seitliche Ventildeckeldichtungen, Steuergehäuse-Deckeldichtungen und RTV-Dichtmasse.
- Zubehör & Hardware: Zylinderkopf-Stehbolzen, PCV-Ventile, Lichtmaschinenhalter-Befestigungsschrauben, Ölfiltergehäuse-Halterungen und Omix Luftfiltergehäuse-Flügelschrauben.
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Präzisions-Instandsetzung für das Herz des CJ-Flatfenders: Revision des CJ3A L-Head Motors.
Der 2,2-Liter-Vierzylinder-Flachkopfmotor (134 cui L-Head), berühmt als „Go-Devil“, ist das mechanische Monument, das den Jeep CJ3A in den Nachkriegsjahren von 1949 bis 1953 zum unentbehrlichen Helfer im zivilen Alltag machte. Nach Jahrzehnten im harten Einsatz oder nach sehr langen Standzeiten in Sammlungen erfordert dieser gusseiserne L-Head-Block eine fachgerechte und detailgetreue Überholung. Verschleiß an den Zylinderbahnen, eingelaufene Kurbelwellenlager oder spröde Dichtungen führen unweigerlich zu gefährlichem Öldruckverlust, Kompressionsproblemen und unruhigem Motorlauf. In unserem Onlineshop finden Sie alle hochpräzisen Motorkomponenten, um den Go-Devil-Motor Ihres Klassikers absolut originalgetreu und fahrbereit zu revidieren.
Erstklassige US-Komponenten für Kurbeltrieb, Ventiltrieb und Peripherie: Omix, Crown und MD Juan.
Für den tiefen mechanischen Neuaufbau des Motorblocks setzen wir konsequent auf die bewährte Materialgüte führender US-Marken. Um ausgeschlagene Zylinderbohrungen perfekt zu sanieren, führen wir Omix Kolben mit 0,040" Übermaß sowie die passenden Kolbenring-Sets mit 0,040" Übermaß von Crown und 0,060" Übermaß von Omix. Die Lagerung der Kurbelwelle kalibrieren Sie exakt mit unseren Hauptlagern (0,010" und 0,040" Übermaß), während für die Pleuelstangen Pleuellager im Standardmaß sowie mit 0,040", 0,050" und 0,060" Übermaß von Crown bereitstehen. Den Ventiltrieb sanieren Sie fachgerecht mit Einlassventilen, Ventilfedern, spezifischen Ventilführungen für das Einlassventil und das Auslassventil, Crown Nockenwellenstirnrädern und neuen Pilotlagern für die Kupplung.Eine lückenlose Barriere gegen Flüssigkeitsverlust garantieren der umfassende Motordichtsatz von Crown, hochfeste Crown Zylinderkopfdichtungen inklusive der passenden Zylinderkopf-Stehbolzen, seitliche Ventildeckeldichtungen, Kurbelwellen-Simmerringe und Steuergehäuse-Deckeldichtungen. Ein echtes Highlight für Traditions-Schrauber ist die klassische Ölwannendichtung aus Kork von Crown, die optimal durch unsere RTV-Dichtmasse ergänzt wird. Für die korrekte Gemisch- und Luftzufuhr liefern wir den Omix Ansaugkrümmer sowie das charakteristische MD Juan Vergaserhorn-Ansaugrohr. Abgerundet wird das lückenlose Sortiment durch wichtige Peripherieteile wie das 3-teilige Krümmerdichtungs-Set, die Auspuffdichtung zwischen Krümmer und Flammrohr, Benzinpumpendichtungen, Wasserpumpendichtungen, PCV-Ventile, Lichtmaschinenhalter-Befestigungsschrauben, Ölfiltergehäuse-Halterungen und die authentische Luftfiltergehäuse-Flügelschraube von Omix.